Por mais calma nas vi(d)as!

Ontem estava na rua Brigadeiro Franco entre a Com. Araújo e a Vicente Machado. Estava um pouco a frente dos carros e então pensei em ocupar a segunda faixa, pois seguiria reto até a Carlos de Carvalho. Quando olho pra trás escuto um barulho de aceleração forte. Fiquei então na faixa da direita e deixei o apressadinho acelerar a vontade para parar na esquina com a Vicente no semáforo. Cheguei junto com ele sem pressa. Falei pra ele pegar leve, ele deu sinal de positivo e então cheguei um pouco a frente dele na Carlos de Carvalho. Existe gente que defende que alta velocidade não representa perigo, porém nesta situação senti medo de ocupar a segunda faixa e o cara não dar conta de freiar. Quem é inteligente sabe que uma velocidade máxima alta na cidade não significa que a velocidade média será alta também. E quem é ciclista sabe dos riscos de se pedalar em uma cidade com velocidade máxima alta, por mais que a velocidade média seja baixa. Cidade é feita de várias pessoas usando vários modais de transporte, portanto precisamos aprender a compartilhar espaço uns com os outros, prezando pela segurança deles!

Reunião das montadoras

Em uma reunião secreta em uma cidade na Europa, os presidentes das maiores montadoras de automóveis do mundo discutem qual o melhor país para instalar novas fábricas e investir na produção e comercialização nos próximos anos. Em meio ao debate acalorado, cada qual tentando atrair investimentos para a sua região, os representantes dos EUA e da Europa nem tentaram falar, pois todos conhecem o fato de haver excesso de automóveis e um povo com elevada educação e conscientização ecológica. Os representantes da China e India estavam convictos que o futuro era ali, onde bilhões de novos consumidores estavam ávidos para comprar seu primeiro carro. O problema é que demoraria décadas para que a renda per capita fosse suficiente para deslanchar tal mercado. Então o representante brasileiro falou: Invistam no país onde há dezenas de milhões de pessoas amantes de automóveis que pagam o dobro do valor internacional por um carro sem tecnologia, que o compram antes mesmo de adquirir sua casa própria (mesmo sabendo que gera uma enorme despesa), onde o governo trabalha para nós e ao invés de investir em transporte publico de qualidade, gasta bilhões em avenidas e viadutos desnescessários, não pune os responsáveis pelos acidentes e […]

Ciclorrota oficial: Portão-PUC

Será inaugurada oficialmente nesse sábado a ciclorrota que liga o Largo Jacó Stofella ao Portão 2 da PUCPR.

Compareça e deixe sua opinião.

Ciclorrota: Do Hauer ao Centro

Dentre os vários percursos que já fiz uma das rotas que facilitou minha vida ao ir do Hauer ao Centro em Curitiba foi uma que começa na Linha verde no final da ciclofaixa da Marechal. Infelizmente na Marechal Floriano a partir do Parolin em Curitiba, não contamos com ciclovia, ciclofaixa e nem via calma para fazer o acesso até a região do centro mais próxima ao Batel (porque próximo a região do Alto da XV e Centro Cívico, até tem a calçada compartilhada).

O que a maioria dos ciclistas fazem é ir pela canaleta, porém com o alto fluxo de biarticulados, a canaleta gera um grande risco para o ciclista experiente, quanto mais para o inexperiente. E durante este tempo que ia até o centro de bike, sempre tinha muito medo de ir pela via dos carros na Marechal, mesmo pedalando forte e no centro da faixa da direita, ou quando não tinha espaço, no bordo da pista. Certa vez inclusive um motorista ficou indignado comigo no meio da rua, pouco depois do viaduto da Marechal Floriano com a Linha Verde, gritou para mim sair de lá. Respondi sem perder o respeito, mas com uma voz não muito amigável que […]

Grades e fatalidade

Em vários locais das avenidas estruturais de Curitiba (as “canaletas”) foram instaladas grades de proteção para tentar evitar o cruzamento de pedestres nos pontos mais perigosos. Muitas delas a pedido da própria sociedade, como é o caso da UTFPR, solicitada pelo seu diretor à época. A esquina da avenida Sete de Setembro com a avenida Marechal Floriano, onde encontra-se a UTFPR, foi considerada a mais perigosa de Curitiba devido ao grande número de acidentes com vítimas. Eu mesmo presenciei um atropelamento nesta esquina há 10 anos atrás, quando não havia grades de proteção, de um jovem que estava calmamente conversando com seu grupo de amigos, parados sobre a calçada que divide a canaleta da via local e, num momento de descuido, invadiu o asfalto da canaleta exatamente no momento que passava um biarticulado. O barulho do impacto de seu corpo com o coletivo nunca mais esquecerei.

Invoco este triste fato para explicar que não é só bebida e drogas que matam mas comportamento de grupo também. Pessoas, quando estão em grupo, fazem coisas estúpidas que não fariam quando estão sozinhas, especialmente os adolescentes. Este acidente poderia ter sido evitado se houvesse tais grades.

Parece incrível, mas atropelamentos como este ocorrem todos […]

Janeiro Quente

O mês de janeiro de 2015, bem que poderia passar a ser designado como o mês mais quente dos últimos anos em Curitiba. Mas para nós esse mês pode passar a ser o mês da bicicleta, desbancando o mês de setembro.
O mês de janeiro de 2015, esta sendo realmente quente para a história das bicicletas em Curitiba.
Esse foi o mês em que a Prefeitura de Curitiba sancionou , com vetos é verdade, a Lei da Bicicleta. Lei de iniciativa popular, que ingressou na câmara municipal com apoio e com o peso de 14.063 assinaturas de eleitores e para se tornar realidade contou com a iniciativa e apoio fundamental do Marcos Juliano do Voto Livre que lidou incessantemente desde o nascedouro da lei até sua promulgação em trabalho digno de gigante.

A Lei 14.594, a Lei da Bicicleta , como assim denominada, traz como principal destaque o reconhecimento da bicicleta como “modal de interesse social “ além disso traz a obrigação do poder publico municipal garantir a implantação de ciclovias ou ciclofaixas em pelo menos 5% de todas as vias urbanas, fixando um gabarito técnico para sua implantação.
Outro ponto de enorme importância foi a de assegurar que os estabelecimentos de comerciais, […]

Chegando de bicicleta na escola

Crianças holandesas vão de bicicleta para escola aos montes. De acordo com a União de ciclistas da Holanda, do total de deslocamentos de bicicleta na Holanda, 18% são feitas para se chegar num estabelecimento de ensino: escolas, cursos ou universidades. Isso é muito mais do que os 6% de deslocamento com motivo de lazer e mais do que os deslocamentos para o trabalho (16%)!

Setembro passado houve uma notícia preocupante sobre cada vez mais crianças sendo levadas de carro para escola na Holanda. Era sobre crianças do ensino fundamental. David Hembrow já debulhou esses relatórios e pôs os números na perspectiva correta. Ele revelou que dois terços das crianças holandesas com menos de 12 anos vai para escola andando ou pedalando. Isso é um número alto, especialmente comparado aos outros países. Isso foi exatamente o que o blog Cycling Dutchman  fez esta semana: comparar uma escola primária holandesa ao Reino Unido. Mas os números são ainda mais altos entre as crianças do ensino médio, com idade entre 12 e 18 anos (após disso eles se tornam universitários). Entre essas crianças, 75% vão de bicicleta para escola! Para os pimpolhos que moram menos de 5km a porcentagem chega em 84%.

Estes números […]

  • "Winter Bike To Work"
    Permalink Gallery

    Dia de Bike ao Trabalho: a chance de aprender sobre as barreiras ao ciclismo urbano

Dia de Bike ao Trabalho: a chance de aprender sobre as barreiras ao ciclismo urbano

A equipe analisou os resultados de uma pesquisa com mais de 1.000 participantes do Dia De Bike ao Trabalho.

Planejadores de transporte e autoridades locais devem usar eventos promocionais como o Dia de (Inverno) Bike ao Trabalho e Escola em Boulder para descobrir quais barreiras estão impedindo um grupo diversificado de pessoas a usarem a bicicleta para ir ao trabalho com mais frequência.

Uma pesquisa da Universidade de Boulder e Denver do Colorado identificou que os eventos bicicleta ao trabalho podem fornecer informações úteis para o poder público municipal que procura aumentar o número de pessoas que se deslocam regularmente de bicicleta.

“Eles são uma ótima maneira para as autoridades da cidade entenderem, ‘Quem é a população que estamos tentando alcançar?'”, Disse Dan Piatkowski, que liderou a pesquisa como um estudante de doutorado em Denver no campus da CU e é agora um professor assistente de estudos urbanos e de planejamento da Universidade Estadual de Savannah.

“Todas essas pessoas participam do Dia De Bike ao Trabalho. Eles querem pedalar para o trabalho. Se eles estão lá, você pode falar com eles e descobrir:” Quais são as outras coisas que podemos fazer para levá-lo a andar com mais frequência ? ‘”

A equipe de pesquisadores analisou os […]

Afastamento do Coordenador Geral

Prezados companheiros da CicloIguaçu,

Recebi um convite para assumir um cargo na Coordenadoria de Mobilidade na Secretaria de Trânsito de Curitiba. Depois de refletir bastante e conversar pessoalmente com quem tive a oportunidade, decidi aceitar o desafio.

Minhas atividades iniciarão a partir do dia 02/02/2015, próxima segunda-feira. Amanhã!
Já comuniquei a decisão à Coordenação e Conselho.

A proximidade das eleições internas da CicloIguaçu também me ajudou nesta definição, além, é claro, da possibilidade de tentar ajudar internamente, na prefeitura, no avanço de nossas teses e pautas. Teremos uma Assembleia no dia 09/02 – 19h para definir quando será feita esta eleição.

É um ciclo que se fecha, abrindo novas trilhas e rotas.
Gostaria de expressar alguns sentimentos . . .

Foram quase 4 anos de profundo aprendizado, muita ação, muito suor, sangue e (um pouco de) lágrimas!

A CicloIguaçu construiu, desde sua fundação, importantes espaços de interlocução com o poder público e a sociedade civil. É uma entidade presente na vida da cidade. Obviamente que falhas e imperfeições também acompanham toda ação humana. Mas ressalto aqui o trabalho abnegado, intenso e dedicado com que todos os que passaram pela CicloIguaçu nestes quatro anos, absolutamente todos, contribuíram de forma decisiva, […]

Posição da CicloIguaçu sobre a Lei da Bicicleta

A bicicleta agora é lei em Curitiba

A CicloIguaçu compreende que a sanção da Lei da Bicicleta pelo prefeito Gustavo Fruet é mais um passo importante na construção do paradigma da ciclomobilidade na cidade de Curitiba. A Lei 14.594 é uma conquista da iniciativa popular, idealizada pelos companheiros Henrique Ressel e Marcos Juliano, associados da CicloIguaçu e fundadores do Votolivre.org. O projeto de lei conquistou mais de 14 mil assinaturas, tramitou por diversas comissões na Câmara de Vereadores, foi aprovado por unanimidade e seguiu para análise do prefeito.

O texto da Lei publicado no diário oficial do dia 16/01/2015 diz o seguinte:

LEI Nº 14594

A CÂMARA MUNICIPAL DE CURITIBA, CAPITAL DO ESTADO DO PARANÁ, aprovou e eu, Prefeito Municipal, sanciono a seguinte lei:

Art. 1 o Fica instituída a bicicleta como modal de transporte regular de interesse social em Curitiba, determinando-se que 5% (cinco por cento) das vias urbanas serão destinadas a construção de ciclofaixas e ciclovias, em modelo funcional, interconectando o centro da cidade, integrado ao transporte coletivo.
§ 1 o A implementação das ciclofaixas e ciclovias deve atender as seguintes diretrizes: I- mão única em cada faixa, no mesmo sentido dos carros; II- obstáculos terminando 1,00m (um metro) antes […]

Wordpress